山东物流产业升级甩挂运输是发展重点

全省甩挂运输试点企业已达到32家,试点企业新增牵引车3664辆、挂车4902辆,试点企业甩挂运输车辆平均里程利用率达78%,平均单位运输成本下降5%—20%。由于国家相关技术标准没有统一,货运市场中牵引车和挂车车型众多,导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象,制约了大范围的灵活甩挂作业。部分省份组建物流联盟,联盟内企业将甩挂运输业务彻底剥离,相关业务资产和物流项目全部纳入统一经营管理,我省也已出台政策帮助企业“抱团求发展”。甩挂运输,是指车辆将挂车运至目的地后,换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。与传统道路运输方式相比,甩挂运输具备节约能源,提高效率的优势,还能从根本上解决货运车辆超载难题,对于公路物流产业可谓是一场“产业革命”。作为全国首批甩挂运输试点省份,山东相关企业尝到由此带来的巨大实惠,也遭遇自身难以破解的瓶颈。多重利好的诱惑下,甩挂运输为何仍难大规模推广?如何助推这场“运输业革命”走向深入?记者对此进行了深入采访。甩挂运输物流有甜头对集装箱车司机来说,下午2点到工厂装货,晚上10点才把货柜送到码头,是最寻常不过的遭遇,8个小时的工作时间其实绝大部分在等候。而采取甩挂运输的车辆,司机就不会有如此漫长的等待。他们将货物送到目的地后,就可以卸货走人,由其他司机完成后续工作。由此带来的人力和运力重塑,对于运输物流行业极其可观。2011年,荣庆物流公司采取“一线两点”的专线作业模式,以北京至上海、上海至广州,临沂至上海专线作为甩挂运输试点线路,投入牵引车73台,挂车120台,月货物运输量6万余吨。经过两年多的实践,荣庆物流实行甩挂运输的线路节省了近19.8%的人工成本,运输效率提高了20%,运输成本降低11.4%。甩挂运输车辆缩短了装车时间及空驶率,单车的使用效率大大提高。经过我们测算,甩挂运输单车载重行驶里程可提高82.84%,而货物周转率较传统模式提高89.15%