《全国物流园区发展规划》(以下简称《规划》)发布后，在钢铁业和钢铁贸易行业引起较大反响，一些从事钢铁物流业的经营者和业内人士认为，此规划的颁布实施，将推动钢铁物流园区的规范、有序、健康发展，为钢铁物流业转型升级注入动力和活力。
这次出台的《规划》其中一个重点就是要治理国内物流业存在的一些乱象。
乱象之一：盲目上马物流园区项目。一家钢贸公司总经理对《中国冶金报》记者坦言，过去，一些钢贸企业热衷于搞钢铁物流园区，办钢材市场、建钢材城。当地政府也会对这样的项目给予土地、税收等方面的政策支持。结果，一下子涌现了大批钢铁物流园区和各种各样的钢材城、钢材市场。但上海钢铁贸易和物流业资深人士黄年生向《中国冶金报》记者表示，搞物流园区，要大量投资。现在，有不少钢贸商已经或者正在退出钢铁物流行业，其原因之一就是融资功能弱化，缺乏资金。他认为，只有一些融资能力强、具备资金实力的大型企业，才有能力搞钢铁物流。
据了解，近来一些地区的钢铁物流业确实呈现萧条局面。诸如占地3000亩，总投资20亿元的南昌国际商贸城，建成后两年就成了“空城”，钢材室内库闲置，超九成店铺关门歇业；2011年建立的珠三角钢材城，因融资困难，近期已经通过法律途径正式更名为建材城，六成钢贸商已转行从事PVC管、电线电缆等建材产品的销售。
据中国物流与采购联合会物流园区专业委员会发布的《第三次全国物流园区(基地)调查报告》显示，2012年，全国物流园区共计754家，比2010年增长39.6%，其中全国重点大中型钢材专业市场共有483家。钢材市场、物流园区的总数达到了1200家。不过，其中几乎没有从事钢材精深加工的。业内人士指出，“目前钢铁物流园区主要靠土地升值和收租金盈利，增值服务少，且市场总体规模较大，局部地区已经出现供给过剩的现象。”钢铁物流业也已进入了过剩时代。
