坐落在杭州市中心的马塍路，是一条道边种满梧桐、仅容两车对过的小马路。就在这条小马路中段一处门口仅能停两三辆车的普通小楼里，却深藏着目前中国唯一的国家级物流信息“大脑”。走进门口挂着“国家交通运输物流公共信息平台”铭牌的这幢小楼，若干巨大的液晶显示屏挂在墙壁上，不断实时显示着海洋船舶、公路运输的物流信息，大厅安静得几乎没有声音，但总让人能从显示器不断快速变化的数据流里，感受着外部物质世界的繁忙与喧嚣。
平台已经完成东北亚中日韩三国１８个港口的信息互联，并按平台统一标准提供信息服务。目前，亚洲开发银行专家已进场实施平台技术援助项目，联合国亚太经社会（ＥＳＣＡＰ）亚太地区区域性物流信息共享项目有序推进。
经贸大省浙江，原本是一个资源相对匮乏的省份，自京杭大运河漕运时代开始，浙江的发展就更直接得益于物流活跃，拉动市场繁荣至今。在进入互联网新经济时代后，浙江人越发认识到物流之于经济发展的基础性作用。
自２０１１年以来，中国宁波—舟山港、日本东京—横滨港、韩国釜山港等主要大港口的集装箱船舶动态信息已经在这个平台上实现共享，在中日韩运输与部长会议机制下，目前三国实现了物流信息系统的互联互通。据了解，中日韩三国占到全球贸易量的２１％，全球物流总量的１９％，统一信息平台的建成，为之可以节省的物流成本是一个巨大的数字。
以一省之力率先建成的物流信息平台，如何能够得到日本、韩国的认可并乐意合作？郭剑彪认为，核心就在于政府运用互联网思维，坚持组织管理创新、研发科技创新、数据接口标准创新等一系列系统性、创造性工作，才得以让这条“物流信息高速路”走出国门。
尽管国家交通运输物流公共信息平台安静地“蜗居”在杭州闹市一隅，但据测算，其年降低社会物流成本约５．５亿元，节约社会物流信息化投入费用约５亿元，服务物流货值超１０００亿元。
利用平台，发挥中国在亚洲物流信息化建设中的牵头作用大有可为，为提高我国制造业水平和助推亚洲经济一体化贡献力量。
