我国交通运输行业的营业税改征增值税将由部分试点省(市)推广到全国的政策实施以来，落地配送、快递企业的税率由原先的营业税3%上调至增值税11% ，造成部分配送企业税负成本大幅增加。
很多公司因为经营模式单一的原因，可抵扣项非常之少，主要成本支出为人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等，但这些并不属于增值税可抵扣的进项范围，运输车辆大部分采用租用模式，针对物流企业而言，可抵扣的主要是汽油和固定资产。
而燃油费用经常会遇到没有增值税发票、只有普通发票的加油站，也有的加油站开增值税发票程序复杂、非常困难，这部分费用就无法冲抵增值税。一般来讲，路桥费、燃油费占到物流企业成本的“大头”，也就是说，物流企业很大部分的成本不能获得抵扣。
此外，在车辆购买方面，属于大件商品，很多企业原来的车辆就够用，并不会经常性购置，当然也不可能为了增加进项而盲目买车。这样，运输工具抵扣部分，由于期限等问题，无法成为抵扣项目。
在这样进项税和销项税抵扣比例严重不平衡状态下，很多物流企业将直接面临亏损，特别是一些中小物流企业已经到了举步维艰的地步。
在物流行业愁云弥漫之际，联合众多物流企业建立“干线+落地配”模式的唯品会就率先提出税点补贴，给予最高达到运费成本的3%的返税税率，作为首家上调运价，承诺全国不低于6元运费的唯品会，这次再次让利实行税点补贴政策，可谓为物流合作伙伴们注入一剂强心针。
