在全球经济不景气、外贸出口不畅的形势下，钦州保税港区运营发展逆势而上。实现内外贸易总额301亿元，比上年增长61.83%；进出口总额24.95亿美元，增长1.77倍，增速名列全国保税港区第二。今年1—5月，保税港区监管保税货物量达28.62万吨，增长12.5倍，货值达2.38亿美元，增长9.35倍。自2011年2月16日开港运营以来，钦州保税港区货源不断增长、企业争相进驻、保税及进出口业务全面展开。目前，保税港区已与美国、澳大利亚、欧盟、日韩、东盟等国家和地区建立了业务关系，成为广西最大的原油进口基地和大西南最大的红酒集散地，是北部湾开放合作最大窗口和最重要平台。
钦州保税港区投入运营之后，面临内外贸货源不足、城市依托不够、外向型经济不强等困难。“发展的方向和动力是什么？”“如何才能发挥带动区域经济发展的功能？”“怎样才能走上特色发展之路？”一系列的难题摆在决策者的面前。
区位优势，就是突破的切入点。钦州保税港区的决策者及时谋划了“Y”字型区域性国际航运物流枢纽，打造北部湾最大窗口和最重要开放开发平台。
目前，我国东部各港都有发往东盟的货物，若东部10大港口各行其道，直接与东盟10大港口对接，将产生10个往返的物流成本，往返次数是“10×10”，产生100次海运费用。但是，如果利用钦州保税港区这一枢纽中转，通过“海上巴士”模式，在钦州保税港区进行拼箱中转“集零成整”，那从东部各港到钦州保税港区只是10个航次。同样，从钦州保税港区发往东盟10港的航次也是10次，即可实现“10+10”低成本国际物流链。
