观望后市：集箱、干散货运输市场仍不容乐观
5月份，国际海运市场虽有反弹，但反弹势头较弱。从集箱运输市场看，受益于我国外贸稳步较快增长，中国出口集装箱综合运价指数较上月有小幅上升，但同比下降依然明显，集装箱运价增长水平也低于市场预期，更逊色去年同期水平；国际干散货综合运价指数虽然迎来今年以来第二次触底反弹，但占全球干散货运输市场最大份额的中国需求增长下滑，限制了运价反弹高度，后市不容乐观；相对于国际海运市场低迷，沿海运输市场走势保持稳定态势。
外贸出口平稳增长集装箱运价微涨
5月27日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1015点，较上月上升0.9%，同比下降10%。其中，日本航线运价指数为831点，较上月上升4.4%；欧洲航线运价指数为1173点，下降3.2%；美西航线运价指数为995点，上升1.9%；美东航线运价指数为1198点，上升2.4%。
据海关统计，5月份我国外贸进出口同比增长23.5%，其中出口增长19.4%，但增速较上月减缓了10个百分点。受益于我国外贸稳步较快增长，港口集装箱货量继续高位运行，船舶的舱位利用率在上月基础上进一步巩固，有些航线还有所提高，亚欧航线、美西航线舱位利用率基本保持在90%左右，地中海、美东、波斯湾航线舱位利用率不但保持在95%左右，部分航次甚至爆舱，而日本航线依旧保持在70%。尽管舱位利用率较高，但运价上升有限，综合运价指数与上月相比，涨幅未超过1%。鉴于市场表现平平，马士基、地中海等班轮公司原定6月在亚洲至北欧航线实施的运价普涨计划将推迟一个月实行。
5月份集装箱运价增长水平低于市场预期，更逊色去年同期水平，主要原因除集装箱运力供给过快外，运力需求的放缓也是其中原因之一。尽管我国外贸出口依旧处于扩张通道，但增速已连续两个月回落，特别是5月份对美、欧出口贸易额仅增长了7.2%、13.2%，大大低于19.4%的平均增幅。这与近期欧美经济走软有较大的关联。先前逐渐好转的美国经济二季度出现了振荡反复，失业率提升，景气度下滑；欧元区多个国家暴露出主权债务危机，再加上新兴国家通胀压力加大，增速放缓，全球经济复苏放慢了进度。5月份，我国港口集装箱吞吐量增速已下降到个位数，增速放缓明显，而去年4－6月份集装箱运输处于国际金融危机后的快速恢复期，增速均高达20%以上。今年市场环境发生了较大改变，运力过度投放的风险日益加大，特别是持续低迷的亚欧航线，运力供需矛盾更加突出。据《国际集装箱化》统计，截至6月1日远东至欧洲航线运力配置为277.5万TEU，同比增长23％。不过未来一两个月将迎来集装箱运输的旺季，市场低迷状态有望得到改善，但有待于货量上升的配合，而要复制去年旺季的火爆行情几无可能。
5月27日，上海出口至欧洲、美西、美东基本港市场运价分别为883美元/TEU、1800美元/FEU、3165美元/FEU，较上月增减-5%、3.9%、3.2%。
巴拿马船领涨国际干散货市场超跌反弹
5月31日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1480点, 较上月上升16.6%。其中海岬型船1874点，上升19.8%；巴拿马型船1830点，上升26.2%；大灵便型船1450点，上升4.3%。
