回顾2010年
去年是"十一五"的最后一年，沿江经济快速发展，港口吞吐量大幅增长，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量13.85亿吨，同比增长22.3%，是"十一五"期间增长最快的一年。
从货类构成看：煤炭所占比例最大，为22.5%；金属矿石居第二位，为21.5%；矿建材料居第三，为13.8%；钢铁居第四位，为7.6%；水泥第五位，为5.8%；石油、天然气及制品第六位，占5.5%。
从区段分布看：上游区段完成11373.6万吨，占8.2%；中游区段完成13455.1万吨，占9.7%；下游区段完成113651.万吨，占82.1%。与2009年相比，四川、重庆、湖南、江苏所占比例上升，江苏、重庆上升幅度较大；湖北、江西、安徽所占比例下降，安徽下降幅度较大。
去年，长江干线亿吨大港比2009年增加1个，达到5个，全部为江苏省内港口。其中，镇江港首次跻身亿吨大港行列。
外贸吞吐量再创新高，出口增幅远超进口
受外贸形势向好的影响，去年长江干线港口外贸货物吞吐量快速增长，完成1.69亿吨,同比增长16.5%。其中，出口4591.5万吨，同比增长44.1%，占外贸货物吞吐量的27.2%；进口12285万吨，同比增长8.7%，占外贸货物吞吐量的72.8%。
集装箱吞吐量快速增长，内贸成增长主因
去年，长江干线规模以上港口集装箱吞吐量完成908.3万TEU，同比增长26.2%。其中，外贸集装箱吞吐量完成360.0万TEU，同比增长19.4%，占总量的39.6%；内贸集装箱吞吐量完成548.3万TEU，同比增长31.2%，占总量的60.4%。
集装箱运输量大幅增长的主要原因：一是随着中国加快转变发展方式，产业结构和产品结构不断调整，制成品及高附加值产品比重加大，货物运输质量的要求进一步提高，适箱货源比重不断上升。二是中国外贸进出口大幅增长，其中产成品、高新技术产品、特种原材料及成套设备进出口明显增加，外贸商品结构进一步改善，集装箱运输增势强劲。
大宗货物普遍增长，部分货类增幅放缓
煤炭吞吐量大幅攀升 去年，长江干线规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量3.11亿吨，同比增长37.3%。煤炭及制品吞吐量大幅增长的主要原因：一是宏观经济因素。金融危机后，国内经济建设迅速恢复，全社会对电力等能源的需求大幅增长，导致煤炭需求大增。二是气候因素。1-2月，受寒潮降雪天气影响，工业和取暖用电增加，沿江各大电厂用煤告急，长江港口抢运电煤；3-4月，西南地区受干旱影响，水力发电不足，火力发电需求大幅增加，带动港口电煤运量增加。三是沿江新增一批火力发电厂陆续投入生产。九江华能井冈山电厂、华能南通电厂三期、荆州热电厂等火力发电厂相继投产开工，电煤需求增加明显。
