30%：全国一级城市仓库租金递增速度。
18%：发达国家的物流效率平均在10%左右，而我国是18%。
9.9%：日本物流费用与商品价值之比为4.8%，而我国高达9.9%。
中国物流与采购联合会常务理事翟学魂曾经做过一项研究，从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%～50%，同样还可以做到盈利。
近来除了燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款让企业物流成本居高不下外，仓储费近年的步步高(25.45,-0.04,-0.16%)升，让企业更是难以承受。
2010年我国社会物流总费用为7万亿元，占当年GDP的17.8%，与2009年基本持平，但是其中保管费用同比增长20.5%，达到2.4万亿元。进入2011年，仓储成本更是持续上涨，使中国本已居高不下的物价面临更大的上涨压力。
仓储成本年递增30%
近年来，全国一级城市仓库租金以每年30%的幅度递增，而且仓储地点越来越难找，越来越靠近郊区。从而导致企业仓储成本从占整体物流成本的1/3升至1/2。一旦仓库远离市区，随之产生的配送成本也会从原来占物流成本的10%猛增到20%。
高成本运作，导致恶性循环的出现，众多中小民营企业低成本的优势已经一去不复返。放眼天下民企，敢比的只有规模，不敢比的是赢利能力。
日前长三角、珠三角出现的企业"倒闭潮"，只是露出海面的冰山一角，隐藏在深水里却是另一只上帝之手--土地成稀缺资源。
在商业地产巨大的利益驱动下，土地资源成为一些政府部门收益最大化的工具。周立波说在中国GDP直译成中文就是"搞地皮"，所相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。
而另一个导致仓储难的问题是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体，也没有先进科学的物流技术支撑。这在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。
比如目前一些大的电商企业，拿着风投的钱，盲目地跑马圈地，却从来不去想，也没时间去想：怎样去整合好供应链条，怎样去提升商品的周转率，怎样通过先进的物流技术增加仓容率等。
谁在浮华背后？谁又在格局之外？谁在回首栅栏？谁在搬石头砸自己的脚？未来将告诉我们：伤人一米往往就是自伤十里。
物流效率比国外低50%
