"十二五"对中国来说，是全面建设小康的关键时期，是深化改革、加快转变经济发展的关键时期，是中国经济进一步融入世界经济的战略机遇时期。面对这个大形势，中国物流业将进一步显现大发展、大调整、大变革的基本特点，发展、调整、变革成为贯彻整个"十二五"的一条红线。
影响"十二五"中国物流业发展的因素有很多，那么哪些因素影响"十二五"中国物流业发展的总体格局？我认为有以下几个方面：
第一，国内生产总值的增长速度。1979年到1991年，我国国内生产总值的年平均增长率为9.9%，1991年到2009年为10.4%。从2005年、2006、2007、2008、2009到2010年，GDP的增长速度从11.9%、12.7%，14.2%到10.3%，这个增长速度和物流增加值、货运总量的增长速度是完全一致的。也就是说，物流的所有指标和GDP增长速度是相一致的。
"十二五"规划针对中国经济发展不平衡、不协调、不可持续的严峻形势，明确提出必须坚持科学发展的主题，以加快经济发展为主线，调整经济结构为主攻方向，确定了GDP的增长速度为7%。目的是提高经济发展质量，优化自身结构。我认为GDP的增长速度应该在8%~10%之间小幅波动，不应该出现两位数。我个人认为，"十二五"期间，我们GDP的增长速度如果超过两位数的话，我们经济结构的调整就是不成功的。
这一变化必然使中国物流业的一些主要指标随之变化。发展的增长速度会有所趋缓、趋稳。将随着国民经济结构的调整而调整，随着经济发展方式的变化而变化，我们要有清醒的认识，不要被动应付。
第二，服务经济将逐步超越工业经济。1968年美国经济学家福克斯预言："一些国家，服务经济将超过工业经济。"这一预言将很快实现。2008年，服务经济在国内生产总值中，发达国家为72%，发展中国家为53%，世界平均为69%。2010年中国为43%。"十二五"期间，五年时间这个比例要提升4个百分点，也就是说服务经济要达到47%。这一调整给物流业的发展带来机遇，所以我认为"十二五"是中国物流业发展的一个新的战略发展机遇期，这个机遇期我认为要花十年时间才能真正完成。
"十二五"非常关键，我们不妨大胆预测一下：
从国内生产总值的构成、就业比例、三次产业贡献率可以看到，到2015年，服务经济将超越工业经济。这一变化与物流业如何关联呢？我们来看一下美国的情况，美国从1980~1999年20年间，GDP从2.3万亿美元增加到9.3万亿美元，增长了4.5倍，而社会物流总费用从4600亿美元增加到9210亿美元，只增长了1倍。物流总费用与GDP的比率由16.5%急速下降到9.9%，这形成一个反差。主要是这个期间，美国的服务经济得到了快速发展，经济结构发生重大变化。服务经济超过工业经济之时，物流总费用与GDP的比率一定会出现下降。我认为中国不会出现这种现象，因为这只有在工业化完成后才会变得十分明显，而制造业将长期是中国经济的脊梁。
第三，节能减排成为约束性指标。中国政府向世界承诺，到2020年单位GDP碳排放长度比2005年减少40%~45%，节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。据有关部门测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的1/3，卡车的能源消耗为1.41MT，铁路是0.45MT，船舶是0.55MT，飞机是22MT。
